Franco Colapinto llegó al Gran Premio de Hungría en la posición 13, una cifra que no le gustó al joven de 23 años. «Creo que estaba para más y eso es lo que me da un poco de bronca», confesó tras la clasificación. El problema, según explicó, se arraigó en la primera práctica libre, donde cedió tiempo a Paul Aron para que el joven de Racing Point se preparara. Esa decisión, combinada con un choque en la segunda sesión del viernes, le quitó la posibilidad de correr con la mayor confianza.

La diferencia entre Colapinto y el francés Pierre Gasly, que terminó a apenas dos décimas de meterse en la Q3, fue clara. «El auto tenía potencial», admitió el argentino, quien cerró la clasificación con un tiempo de 1m19s027, a 187 milésimas del compatriota. El problema, según el piloto, se multiplicó por la falta de preparación en el momento clave. «Nunca llegué a la clasificación con la sensación que quería», dijo, mientras reconocía que el resto del fin de semana fue complicado.

Alpine, sin embargo, mostró su capacidad de ajuste. En el último entrenamiento, Colapinto giró 30 vueltas, lo que le dio cierta confianza para la carrera. La estrategia del pitwall, enfocada en detener en boxes para mejorar la posición, se convierte en una opción clave para intentar remontar. El argentino, quien fue décimo en el Gran Premio del domingo pasado, espera poder sumar puntos antes del parón de verano.

Pero la situación no es solo personal. Racing Bulls, con su joven talento, ya se acercó a Alpine en el Campeonato de Constructores. El receso de verano, que comienza después de los ensayos de Pirelli, será crucial. Alpine recibirá actualizaciones en Zandvoort, donde el A526 deberá mostrar progreso. «El equipo tiene todo a favor para irse al receso como el mejor», apuntó Colapinto, mientras anticipaba una jornada de trabajo intensa.

El desempeño de Colapinto en Hungría refleja los desafíos de una temporada marcada por el nuevo reglamento técnico. Su frustración, sin embargo, no desanima: el argentino se enfoca en aprovechar el descanso para reencauzar la carrera con Alpine, donde la lucha por puntos sigue siendo una prioridad.