Menor producción automotriz reduce déficit de autopartes, pero Brasil pierde terreno a Asia

Déficit comercial disminuye, pero por motivos complejos

El resultado comercial de autopartes entre enero y junio arrojó un déficit de 3.925 millones de dólares, una caída del 17,3% frente al mismo período del año anterior. Aunque parece una mejora, el responsable no es el aumento de exportaciones, sino la drástica reducción de importaciones. La producción local de vehículos retrocedió un 18,3%, lo que provocó una caída de 15,9% en la adquisición de piezas. «El déficit no es por la exportación, sino por la menor demanda interna», explicó un analista del sector.

Brasil se desploma mientras Asia avanza

La participación de autopartes brasileñas cayó 24,1%, en línea con la menor producción de modelos Mercosur. Por el contrario, las importaciones de Tailandia subieron 4,1%, coincidiendo con el aumento de la producción de Toyota Hilux, cuyos motores son fabricados allí. China también marcó su presencia: el crecimiento de sus exportaciones fue de 2,3%, según fuentes del sector. «La mayoría de las importaciones chinas son al costo de sus materias primas», agregaron, señalando que las piezas son destinadas al mercado de reposición.

¿Qué piezas se importan y por qué?

Según el sector, ciertas autopartes están más expuestas a la competencia internacional. Amortiguadores, bombas de agua y radiadores son ejemplos de piezas que han aumentado su llegada desde China. «Estos productos son baratos y se adaptan a la demanda local», dijo un distribuidor. Sin embargo, la situación no es uniforme: mientras las piezas de origen asiático crecen, la industria local enfrenta una encuesta difícil. «El mercado de repuestos es más sensible a los precios, y China lo domina», explicó un ingeniero de fabricación.

El desbalance comercial de autopartes refleja una crisis interna en la industria automotriz, donde la menor producción local impulsa una mayor dependencia de importaciones de menor costo. La presión por parte de Tailandia y China pone a prueba las políticas comerciales del Estado, que deben decidir si protegen a productores locales o permiten la competencia internacional. La AFAC ya señaló que la situación exige investigación para evitar prácticas desleales, aunque aún no se conoce cuál será la respuesta del gobierno.