Ford reduce producción en General Pacheco tras caída de exportaciones

Una crisis de ventas internas y competencia internacional

La industria automotriz argentina atraviesa una recesión que dura casi tres años, con una caída constante en la producción local. La situación se agravó a partir de 2024, cuando las concesionarias comenzaron a recibir una oferta más agresiva de vehículos importados, especialmente modelos brasileños que llegan con arancel cero. Esa dinámica se intensificó a fines de 2025 con la entrada de modelos híbridos y eléctricos chinos, beneficiados por un cupo sin aranceles para vehículos “electrificados” que el gobierno otorgó.

El resultado fue una disminución significativa en las ventas al interior del país. Mientras en 2024 y 2025 la producción local se mantuvo alrededor de las 200.000 unidades, este año el primer semestre registró apenas 70.000, una caída del 39,6% frente al mismo período del año anterior. Esta tendencia generó ajustes en varias plantas, como la reducción de la producción de Chevrolet Tracker por parte de General Motors y la suspensión de una semana de trabajo mensual. En Stellantis, la fábrica de El Palomar pasó de dos turnos a uno, afectando directamente la producción de Peugeot 208 y 2008.

Exportaciones se estabilizan pero no recuperan dinámica previa

Aunque las ventas en el mercado interno se hundieron, la exportación de vehículos argentinos se mantuvo más estable. Tras una caída del 9,9% en 2025, las ventas al exterior se redujeron solo un 2,1% en el primer semestre de 2026. La fábrica de Ford en General Pacheco, uno de los principales actores en el mercado exterior, encarna esta dualidad: reduce su producción interna pero mantiene un ritmo exportador que, aunque menor, no retrocede.

El impacto de la competencia internacional es palpable. Mientras las importaciones brasileñas y chinas saturan las concesionarias, las marcas locales enfrentan dificultades para competir. En el complejo industrial de Renault en Córdoba, por ejemplo, se dejaron de fabricar modelos como Nissan Frontier y Renault Alaskan, mientras que en diciembre se detuvo la producción de Sandero, Logan y Stepway. Estas decisiones reflejan una adaptación a la realidad de un sector que, tras años de crecimiento, ahora vive una fase de ajuste.

La situación de Ford en General Pacheco muestra cómo la industria automotriz argentina se enfrenta a un desafío complejo: mantener la producción exportadora mientras lucha contra la presión de importaciones más baratas y tecnológicamente avanzadas. Sin una reactivación del mercado interno, el futuro de las plantas locales dependerá de su capacidad para reinventarse en un contexto global cada vez más competitivo.